自动变速箱是根据车速和发动机转速进行自动换挡操作的变速装置。随着汽车工业的高速发展，作为汽车三大零部件之一的变速箱也发展迅猛。从传统的机械无级自动变速箱(CVT)、液力自动变速箱(AT)、直接换挡变速箱(DGS)等，无不体现出汽车市场对变速箱需求的多样性和高要求。

其中以自动变速箱发展快速，由于不用离合器换挡，操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人提供舒适。

那么，塑料激光焊接技术又是如何助力自动变速箱的发展的呢？我们先从自动变速箱的结构以及原理上来了解一下：

自动变速箱的换挡是由液压驱动的，由于内部阀板结构复杂有很多微型流道，所以对油品质量有很高的要求。为了保证油品的清洁，需要在油进入系统前进行过滤。

由于全铁和半塑半铁的滤油器很难杜绝金属污染，并且随着汽车轻量化和降本的需求，越来越多的滤油器使用全塑材质。

滤油器焊接工艺一般分为四种：热板焊、振动摩擦焊、红外预加热振动摩擦焊以及激光焊。无论从生产周期还是产品美观度，激光焊都将成为以后滤油器焊接的趋势。

由于PA（尼龙）具有力学强度佳、韧性好、耐磨、自润滑性同时又有耐油性，并且它的流动性以及成型性对于注塑难度大大降低，一般生产自动变速箱滤油器的主流厂家会选用PA66（尼龙）+GF30（玻璃纤维）作为全塑滤油器的材料。

与传统焊接工艺相比，滤油器在激光焊接工艺里面需要注意以下两点：

01

焊接厚度

PA属于半结晶型热塑性材料，它会影响一定的激光穿透性，所以在产品设计时需要注意焊接区域的整体厚度情况。

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焊接材料颜色

如果生产厂家有特殊的颜色要求时，一定要与焊接设备厂家以及PA原料厂家进行联合验证焊接性能。

由于激光焊接前期会进行典型结构设计，反而相对于传统工艺来说，激光焊接在生产过程中更容易操作。

激光焊接大致可以分为两种结构设计，融塌结构设计以及非融塌结构设计，参考上篇“<塑料激光焊接中的典型结构设计>”。

材料、焊接结构都确认没有问题的情况下，那么又有哪几种细分激光焊接工艺过程可以实现滤油器的生产呢？

目前来说，主流生产厂家会根据要求的单件生产周期时间作为工艺选择的参考标准，一般来说，轮廓焊接以及准同步焊接都适用于滤油器的生产。

焊接质量的优劣决定了整个产品的性能，所以主流主机厂都会要求滤油器生产厂家对焊接过程进行监控以及数据记录。那么两种可行性焊接工艺中，是如何实现过程监控以及过程控制的呢？

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